brief klimaanpassungsregion klar

mail an frau wimmer, die in der leaderregion dunkelsteinerwald-wachau für melk und mautern für das projekt KLAR klimawandelanpassungeregion zuständig ist ....

frau wimmer hat das mail beantwortet. etwas konkretes ist leide rnicht raus gekommen.

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sehr geehrte frau wimmer

der letzten löwenpost entnehme ich, dass sie für das klar-projekt in melk zuständig sind.

ich hab bereits bei der startveranstaltung im stift anfang des jahres (?) angeregt, sich gedanken über ein cooles melk zu machen. wo wird hitze in melk als problem empfunden? welche aktiven und passiven strategien sind möglich? wie kann man die kühlwirkung verbessern bzw. eine verschlimmerung der situation vermeiden?

durch die errichtung von lärmschutzwänden an der a1 werden zb. die nächtlichen kaltluftströme des hiesbergs noch mehr aufgehalten als bisher. die am hiesberg entstehende kaltluft wird also eher richtung anzendorf und richtung winden abfließen. die zwei wirksamsten kühlzellen in melk sind der salmansgraben und die kolomaniau. die kaltluft des salmansgraben fliesst aber bei der kreuzung prandtauer richtung prandtauerstraße ab. die kühlwirkung des salmansgrabens könnte man verbessern, indem man versucht, möglichst viel regenwasser in diesem graben zu versickern, sodass es von bäumen verdunstet werden kann.

aktive und passive kühlmöglichkeiten gäbe es ja ein paar, nur von einzelbäumen an allen möglichen orten rate ich ab. sie machen auch viel mist und sind in der wirkung eher träge. bei einem neu angelegten kinderspielplatz wird der mangel von schattenspendenen gehölzen bemängelt. ich hätte sogar pappeln und weiden auf lager, die man da sofort hinpflanzen könnte. nur mit den preisen wie am hafenspitz (bis zu eur 1000,- pro baum) kann ich nicht mithalten ..... 🙂 

man könnte da vielleicht auch was mit ppp-projekten machen. public private partnership. also ich würde meine pappeln und weiden durchaus an spielplätzen pflanzen und pflegen, also auch so schneiden, dass sie nicht zu hoch werden. und wenn ich dazu nicht mehr in der lage bin, dann muss das das gartenamt oder ein anderer freiwilliger weiterhin machen ....

was die starkregenanalysen angeht, haben wir jetzt zwar einen massiven starkregen mit an die 300 mm erlebt, aber wir hatten das glück, dass sich der niederschlag auf drei tage verteilt hat. hätte sich dieser neiderschlag so wie vor ein paar jahren im raum man auf 2 bis 3 h verteilt, wäre in schrattenbruck massives landunter passiert. und nicht absehbar, wo das wasser ab dem durchfliessen unter der autobahn überall hingekommen wäre. nicht vorstellbar, dass eine derart massive wassermenge durch den weiderbach unterirdisch unter melk durch soll. da wäre vermutlich auch melk abgesoffen. abtkarl-straße, die siedlung zwischen abt-karl-straße und rathausplatz ..... ich habe bereits angeregt, bei der errichtung des neuen wachtberg-bahn-tunnels für einen natürlichen abfluss richtung b1/pielach zu sorgen. ich würde da einen entsprechend tiefgelegten radweg errichten .......

bei der besichtigung der hochwasserschäden ist mit aufgefallen, dass unterhalb des ortes pielach ein wehr ist, von dem zb. die herrenmühle ihren mühlbach abzweigt. die situation ist übrigens in haunoldstein ähnlich. hätte man die wehren in pielach oder in haunoldstein zb. mit schleusen öffnen können, wäre das wasser bis zu viermal so schnell abgeflossen und möglicherweise um 1 m weniger hoch gestiegen ...... da wäre in pielach weder das feuerwehrhaus noch die siedlung betroffen gewesen. ich weiss das deshalb, weil die fliessgeschwindigkeit bei normalwasser an der donau ca. 4 km/h beträgt. bei hochwasser werden die schleusen geöffnet, das fließgefälle steigt und die donau fliesst mit bis zu 17 km/h. die vervierfachung der fließgeschwindigkeitführt dazu, dass die hochwasserpegel im schnitt nur um die hälfte steigen. und 1,5 m hochwasserpegel richtet weniger schaden an als 3 m ....

wie kann man jetzt handeln? im hochwasserfall können flussbypässe gegraben werden, die aber dann ständig mit bagger von treibholz freigehalten werden müssen. stichwort verklausungen. oder man errichtet mechanische (wie hochwasserschutzdämme) oder hydraulische schleusen über etwa die hälfte der wehrbreiten. oder man erlaubt flusskraftwerke, die ebenfalls hochwasserschleusen einbauen ....

so weit ein paar gedanken zu den themen, die sie bearbeiten. wenn ich sie bei der arbeit irgendwie unterstützen kann, dann dürfen sie sich jederzeit bei mir melden. ich hab viel zeit, weil ich bin noch nicht in pension.

mfg hans kreimel

forstwirt

sandweg 20, 3390 melk

mobil 0699 10 54 98 98

lärmbelastung öbb sandweg

 wie in der nön nachzulesen ist, plant die öbb die neuerrichtung des wachtbergtunnels. im zuge der vorarbeiten wurden weite teile der bahngstetten abgeholzt, mit dem effekt, dass der bahnlärm jetzt direkt auf die häuser am sandweg trifft. am schlimmsten betroffen sind die hausnummern 24 bis 28. es gibt zwar auf der nordseite der bahntrasse eine lärmschutzwand, aber die hat wohl nur eine alibifunktion. durch die tallage und die etwa 10 m hohe gstetten strahlt der lärm fast direkt vom zugfahrwerk auf der südseite der geleise auf den sandweg hinauf. es soll zwar die parzelle 705 (zwischen sandweg und bahntrasse) aufgeforstet werden, aber bis das eine wirkung zeigt, werden einige jahre ins land ziehen.   

die idee, zumindest am rand dichte nadelbäume einzubringen, um dauerhaft den lärm zu begrenzen, wurde bereits eingebracht.

jetzt wär halt eine gute idee gefragt, wie man möglichst sofort den bahnlärm reduzieren kann ....

was wäre wenn .... man im besagten bereich hinter dem föhrenwäldchen bei fa. diacu eine zeile werbewände befristet aufstellen könnte? die würden sofort wirkung zeigen. die werbeflächen könnten entweder vom grundstückseigentümer quarzwerk betrieben werden, oder von der stadtgemeinde, oder von einem privaten werber. ein teil könnte auch als dauerwerbefläche für die quarzwerke und das stift verwendet werden.

die werbe-schallschutz-flächen würden auch während der bauphase des neuen tunnels samt einbindung ins bestehende schienennetz gute dienste leisten .....

mob.konzept anfrage 18 - kurzradweg entlang autobahnzubringer

 Sehr geehrter herr Bürgermeister

 Diesmal ein kurzer beitrag in eigener sache. Ich fahr oft mit dem rad vom Sandweg in die spielberger straße zum roten kreuz. Um nicht großräumig über die abt-karl-str. runter und wieder rauf radeln zu müssen, nehm ich den abkürzer vom Sandweg-umkehrplatz nahe des hauses Sandweg 32 oder 34 (?) rauf zum Autobahnzubringer und entlang der Leitschienen Richtung wiener str. ich bin mir nicht sicher, ob ich da nicht der einzige bin, der diesen abkürzer wählt. Früher war der abschnitt neben der Leitschiene problemlos langsam befahrbar. Dann wurde ein teil der Grasnarbe abgehoben und eine rumpelpiste entstand. Runter kann man langsam fahren, rauf muss man absteigen. Mir ist schon klar, dass man für einen einzelnen keinen Radweg bauen kann, aber zumindest eine so weit befestigte radfahrbare spur wäre schon mal ein fortschritt. Vielleicht kann man überhaupt flächendeckend den radfahrbedarf erheben, und dann gezielt dort mehr raum für Radfahrer schaffen, wo auch eine nachfrage ist ….

 Mfg hans kreimel

mob.konzept anfrage 17 - klimakühlstudie - kühlstrategie

 Sehr geehrter herr Bürgermeister

 Ich rege die Verfassung einer klimakühlstudie für die stadt melk an sowie die Entwicklung einer kühlstrategie. Zum einen könnte man die Hitzepole flächendeckend erfassen. In der weiteren folge könnte man darüber nachdenken, welche Möglichkeiten zur Herstellung eines angenehme sommerklimas in der Stadt zur verfügung stehen. Das können baumpflanzungen sein, Abschattungen zb. Durch Sonnensegel, wasserversprüh-anlagen oder auch die berücksichtigung von kalten Luftströmen aus angrenzenden baumzonen wie zb. Dem salmannsgraben. So weit ich die Situation in melk beobachten kann, gibt es derzeit zwei maßgebliche kaltluftströme in der nacht, einen aus dem salmansgraben und einen aus der kolomaniau. Die einfließgeschwindigkeit aus der kolomaniau dürfte allerdings erheblich geringer sein als die im salmannsgraben. Der kaltluftstrom aus dem kirschengraben ist nach Abholzung derzeit inaktiv. Der hiesberg hätte zwar großes potential, die kaltluft wird aber überwiegend nach pöverding, Rosenfeld und schrattenbruck abgeleitet. Zudem entsteht mit der Autobahn eine künstliche barriere, über die wenn überhaupt nur stark zeitverzögert Kaltluft nach melk einströmen kann.  

 Mfg hans kreimel

mob.konzept anfrage 16 - kupferkanne-parkplatz

 ist ident mit der anfrage 9. hat das büro vom bgm. vermutlich irrtümlich zwei mal weiter geleitet ......

mob.konzept - anfrage 15 - parkplatzbenützungsstudie

 Sehr geehrter herr Bürgermeister

 Parkplätze nehmen in der Stadt einen relativ großen raum ein. Könnte man da nicht auch efektiv den nutzungsgrad von Parkplätzen erhöhen? Ausgangspunkt wäre eine parkplatznutzungsstudie. Wie groß ist der auslastungsgrad einzelner parkplätze? Man könnte hier drei zeiträume festlegen. 7 tage und 24 h, zb. Für park&ride-anlagen, also auslastung pro 168 h, für geschäftsparkplätze 6 tage die Woche von 6 bis 20 uhr, also pro 120 h pro Woche, oder höherwertige parkplätze zb. Bei Arztpraxen mit 5 tage und 8 bis 16 uhr, also 40 h pro Woche.

 Ein Beispiel. Ein Arzt hat einen Parkplatz mit 20 stellplätzen. Er öffnet die Ordination 24 h pro Woche, der Parkplatz wird ca. 28 h mit 80 % ausgelastet. Das gibt eine Auslastung auf Basis 5/8 von 56 %. Welche entwicklungsmöglichkeit ergäbe sich? Ein weiterer Arzt, auch Facharzt ordiniert ebenfalls in dieser Ordination im halben umfang. Damit leisse sich die Auslastung um weitere 20 bis 25 % steigern.

 Ein anderes Beispiel. Ein sehr großer supermarktparkplatz erreicht am Freitag nachmittag und am Samstag vormittag eine Auslastung von sagen wir mal 80 %.   Im wochenschnitt beträgt die Auslastung auf Basis 6/20 bei ca. 25 %. Die frage wäre, wie man die restlichen parkplätze nutzen könnte, wie man das rechtlich mit dem parkplatzeigentümer regelt und welche anderen Nutzungsmöglichkeiten offen stehen. Gibt es konträre parkplatznutzungssituationen, wo sich die auslastungsspitzen verteilen? Ein park&ride-parkplatz hat ein anderes nutzungsprofil wie ein supermarktparkplatz oder ein Kultur-stätten-parkplatz, wobei auch da unterschiede auftreten können, weil der stiftsparkplatz hat ein ganz anderes nutzungsprofil als zb. Der Parkplatz für die Tischlerei melk.

 Mfg hans kreimel

mob.konzept anfrage 14 - bodenmarkierung

 Sehr geehrter herr Bürgermeister

 Eine Idee hätte ich noch, vermutlich eher von grundsätzlicher und überregionaler bedeutung. Mich stört, dass ich in orten bei Kreuzungen die vorrang- und nachrang-bedingungen schwer erfassen kann. Hab ich eine vorrang oder stopp-tafel, dann ist für mich klar, dass ich nachrang habe. Komm ich aber auf der kreuzenden straße, muss ich schauen, ob die anderen Straßen vielleicht eine vorrang- oder stopptafel haben. Das ist eigentlich ziemlich umständlich. Man könnte das vereinfachen, indem man zusätzlich zu stopp- und vorrang-geben-tafeln eine bodenmarkierung anbringt. Zb. Bei vorrangtafeln eine strichlierte bodenmarkierung und bei stopptafeln eine punktierte Linie. Fast vor meiner Haustür mündet der Mühlweg in die abt-karl-str. ein. Und oft kommen da Autos runter und neigen dazu, sich die vorfahrt zu ernötigen. Aber dafür gibt’s eine eigene Therapie ….

 Mfg hans kreimel